买C919只是万里长征走完第一步,售后服务更重要,增材技术少不了

原创我评论婺源2011.7.28我想分享

众所周知,航空业是中国的朝阳产业。越来越多的自然人选择乘飞机旅行。越来越多的公司选择飞行和运输货物。在航空运输业,购买先进的飞机,无论是大型公务机还是单活塞飞机,都是丰富航空公司资产实力的主要选择之一。

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在飞机采购方面,人们有很多选择,例如美国的波音公司,欧洲的空中客车公司,加拿大的庞巴迪公司,巴西的巴西飞机公司的产品,当然还有俄罗斯的运输机如Il 76系列,以及中国的目前的研究和开发。 C-919和CR929大型飞机。当然,波音737MAX8型号是世界各地航空公司不在采购目标范围内的产品。原因很简单。这种模式连续发生了两起主要的空难事故,已经失去了世界人民的心。无论美国人如何恢复,都无济于事。

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早些时候,我们谈到了购买大量飞机的必要性。现在我们必须扭转局面:购买飞机只是长征的第一步,航空运营和售后服务市场实际上是航空业的大部分。我们看一下售后市场,它涵盖了航空维护,物流支持和基础设施建议的所有方面,所有这些都需要先进的技术支持。

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增材制造(AM)的先进技术对航空售后服务市场的发展产生了巨大的影响,目前的应用也处于蓬勃发展的阶段。塑料通风口,窗口通风口和视频监视器屏蔽已成为MRO添加剂技术开发的起点,但他们可能无法相信3D打印会迅速改变。

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当然,飞机和发动机制造商正在进行更大的发展。他们在增材制造方面投入了数十亿美元,并开始生产金属零件,包括CFM Leap发动机的燃油喷嘴和1.5米宽的Rolls-Royce Trent XWB发动机。前轴承盖。原则上,金属印刷工艺与MRO的塑料舱部件印刷非常相似,但金属添加剂制造部件的静态和疲劳强度低于轧制金属。克服这一挑战需要大量的投资和测试,以生产出更高级的组件,以满足航空公司和MRO供应商的需求。

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